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塘沽
火车站
起始年代：1888年
地理位置：天津市滨海新区新华路128号，新华路立交桥东南夹角处。
保护级别：全国重点文物保护单位
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塘沽火车站旧址是中国第一条自主运营的标准轨距铁路——唐津铁路上的一座车站，见证了中国铁路的成长发展，历经了近代塘沽的风雨沧桑，是洋务运动留在塘沽的重要遗存。
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塘沽火车站初建
鸦片战争后，中国门户开放，近代造船业和机器工业兴起，对煤炭的需求量急剧增长。1876（光绪二年），李鸿章指派轮船招商局总办唐廷枢，在直隶唐山一带探矿选址，筹办开平煤矿。筹建伊始，为适应煤炭的销售运输，拟修筑一条由矿山到出海口的铁路，以便大量地从港口运煤到其他地区。1880 (光绪六年),开平矿务局谋求运煤之便利,向朝廷申请修筑由唐山到胥各庄的轻便铁路。李鸿章同时从军事需要的考虑，认为：“北洋形势，以大沽为京师门户，其北塘至山海关各处口岸，皆为大沽旁门，一处有警，全局震动。设防患其难遍，征调患其不灵，非铁路不能收使臂使指之效”。李鸿章将开平矿务局的筑路申请转奏朝廷，获准。聘请英国人金达为筑路技师，筹备筑路事宜，进行勘测后即行开工。
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马车铁路诞生
1881年6月9日，自唐山起至胥各庄一线的铁路动工兴建。这条铁路是在清政府洋务派的主持下，由开平矿务局集资修建的，由开平矿务局工程师、英国人金达负责督修，轨道采用4英尺8英寸半的标准轨距（1.435米）。当年11月，工程告竣通车。唐胥铁路建成之初，以骡马牵引车辆，被世人称为“马车铁路”。直到1882年，才开始改用机车牵引，国人也逐渐开始了解铁路的便利。
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津沽铁路公司
1887年3月15日，总理海军事务大臣、醇亲王奕轩从“便商贾，利军用”出发，上奏朝廷，要求将唐芦铁路向南延伸至大沽口北岸的塘沽，向北延伸至山海关，并修建塘沽至天津的铁路。朝廷准奏并指令李鸿章操办。当月，开平铁路公司改名为“津沽铁路公司”，亦称“中国铁路公司”，公司的性质是官商合办。
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唐津铁路诞生
1888年初，由芦台经北塘站至塘沽的铁路修筑工程开工，至4月初，塘沽段竣工。其后，又将铁路延伸修至天津旺道庄（今天津站下九股附近）。10月，全线竣工，线路全长130公里，时称“唐津铁路”，亦称“北洋铁路”（今京山铁路）。从塘沽至天津路段的铺轨工程，由中国著名铁路工程师詹天佑亲自指挥施工。
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塘沽站的重要性
1895年，从天津到山海关的津榆铁路建成通车。两年以后，天津至北京芦沟桥的津芦铁路修成，这是由天津为起点的中国最早的一条复线铁路，中国铁路重要交通干线——京山线由此形成，塘沽站的地位和作用也愈发突出。
1900年的庚子事变，英国海军将领西摩尔率领八国联军经由塘沽、天津进军北京。6月，俄国军队占领塘沽站，利用铁路转运军队和军需物资，战后又将掳掠的物资由火车运出塘沽。
早期站房
1903年从塘沽寄出的明信片
塘沽站最初修建时只有几间总面积80平方米的平房作为站舍。从1900年6月拍摄的照片上可以清楚的看到，塘沽站台上俄国士兵身后的平房站舍，从1903年自塘沽寄出的明信片上也清楚的记录下了最初修建的平房站舍。
1907年5月，北京、皇姑屯间铁路开通，清政府将唐津铁路划归邮传部直辖，并定名为“京奉铁路”，在天津设立了京奉铁路管理局，进行统一管理，塘沽站归属京奉铁路管理局车务处下设的天津车务段管理。
1919年3月，毛泽东与罗章龙等人送赴法国勤工俭学的留学生去上海，途经天津时专门乘火车来塘沽观赏海景，在塘沽站下车。这是毛泽东第一次来塘沽。
1929年4月，国民政府铁道部将京奉铁路改称“北（平）（辽）宁铁路”，管理机构改称“北宁铁路局”。塘沽站由北宁铁路局下设的车务处天津车务段管理。
1937年“七·七”事变爆发后，7月20日，日军占领塘沽，控制了塘沽站。出于侵略战争的需要，日军把塘沽站和日本大院内的码头合并管理，统称“塘沽码头”，办公地点设在码头上，机构设有总务，码头长由日本人角茂助担任，同时兼管新河站。
放
1949年，解放战争节节胜利。1月1日，中国人民革命军事委员会下设的铁道部正式成立。2月22日，在北平成立平津铁路管理局，塘沽站由平津铁路管理局天津分局领导。10月1日，中央人民政府铁道部成立，平津铁路管理局改称天津铁路管理局。
新中国成立后，历经沧桑的塘沽站继续进行运输生产。
1953年1月1日，铁道部将天津铁路管理局改组，塘沽站由天津铁路管理局古冶运输分局领导。
1954年4月3日，毛泽东主席来塘沽视察，乘坐专列火车，在塘沽站下六股车场过夜。
1955年1月18日，京山铁路张贵庄——塘沽站间自动闭塞装置试装成功。
1956年1月1日，根据铁道部命令，成立新的北京铁路管理局，塘沽站归天津铁路运输分局领导。1月12日，根据《全国铁路车站等级核定标准》，塘沽站和新河站均被核定为二等站。
1958年8月1日，根据运输生产和行政管理方面的需要，塘沽站和新河站合并，塘沽站改称“塘沽南站”，新河站改称“塘沽站”，改名后塘沽南站划归塘沽站领导。
1987年，塘沽南站降为四等站，只经营货运业务，归塘沽站管理。
1995年，旧址被定为塘沽区文物保护单位。
2007年，旧址当选“天津市十大不可移动文物”。
2013年，旧址被定为全国重点文物保护单位。
塘沽火车站旧址至今保留有完好的站舍主体建筑和全部站区设施。其中站舍主体建造于1908年，为砖木结构欧式单层建筑群，坐东朝西，与铁轨延伸的方向平行排列。南北长130米，东西宽18米。屋顶原是双坡铁楞瓦顶，后经维修改为灰色瓦屋顶。墙体用青砖砌造，白灰作灰口。欧式木质门窗保存完好。建筑群的中间部位原为旅客候车室，从候车室东门通向站台要经过一段长60米、宽3米的长廊。廊顶由17根方形木柱和装在对应位置墙上的17个铸铁承架支撑而成，方柱下有水泥方形基础。整座建筑物的尖脊屋顶造型为欧式建筑风格，外观保存完好。
距离站舍主体建筑群南端处，有一座砖混结构的二层小楼。上下层间的水泥圈梁处刻有“TANGKU”(塘沽)站名标志。这座小楼原是一间青砖墙水泥结构的平房，上层为改造增建。
（文章来源：滨海新区博物馆）
